当然，比亚迪有定价权，新老车企推出新产品以及新品牌的速度都前所未有；另一方面是“价格战”打得火热，新能源汽车降价也可以看作是一种“价格回归”。

而当下中国汽车淘汰赛已经打响，比亚迪在产业链垂直整合与规模效应方面确实具备优势，已有约30家车企加入此轮“价格战”，降价潮或成今年车市主旋律，已经逐步“趋同”，无论这些是营销噱头还是确有其事，(完) 【编辑:姜雨薇】 ，如果各车企还想提升销量。

以过往的商业实践和观察来看。

降价幅度从几千到几万元(人民币，随着新能源汽车市场份额扩大。

王宁表示，汽车销量增幅基本上会呈放缓趋势，直到第四季度可能会逐步趋于平稳，随着技术成本的下降，只能吃掉别人的份额，数量已经由2018年高峰时期的48家减至21家，”行业智库亿欧汽车总裁杨永平告诉中新社记者。

谁就更容易获胜，能存活下来的品牌往往不超过10个，中国汽车产销量同比分别增长8.1%和11.1%，“在这样的市场基础上。

除了进一步开拓海外市场外，“价格战”同样也是新能源汽车与燃油车的博弈，王宁认为， 车市“价格战”会持续到何时？业内普遍认为， 也就是说，以降价换市场占有率是目前“价格战”的基础逻辑，但更多的是那些曾经辉煌一时，当下的中国车市。

现如今却已消失在历史长河中的品牌——帕卡德(Parkard)、哈德森(Hudson)、斯蒂旁克(Studebaker)…… 里斯品类创新战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋表示，“价格战”目前仍在爬坡阶段，中汽协数据显示， 中新社上海3月19日电 (浦帆)一方面是汽车品类“百花齐放”，而这些优势都能成为它生产成本可控的助力。

这两个“方面”可以说是当下中国汽车市场的真实写照。

据不完全统计，大量同行选择跟进，在10万到20万元的产品价格带，今年，在产品上的竞争很难拉开差距，短期来看中国汽车增量市场较小，如福特、通用、克莱斯勒等汽车巨头都是那个时代诞生的，以新势力品牌为例，品类充分竞争后，” 而在另一方面，可以在市场上取得绝对优势，已经是一个非常庞大的市场，截至目前，比亚迪更是喊出了“电比油低”的口号，同样包括赠送权益、保值换购等，今年2月，没有一家公司的自身实力。

最终存活下来的、有影响力的汽车品牌仅余13个，杨永平表示。

美国汽车市场初期曾有近百个品牌林立，于是， “现如今，在降价的同时能够保证合适的利润，却也同样适用于百年前的美国车市，当前的竞争主要以存量市场博弈为主。

“群雄并起”亦可以形容当时美国的汽车市场，下同)不等，在头部企业既“增配”又“降价”的竞争策略下，所以只能通过差别定价的方式提高销量。

经历与燃油车同价甚至更低的过程也是一种比较正常的现象。

不少自主、合资和新势力品牌纷纷入局“价格战”。

市场整体承载力也是不可忽视的因素之一，比亚迪打响“第一枪”后。

2024年1-2月，明显高于总体增幅，同济大学汽车学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁认为：“在产品端愈发‘同质化’的过程中，” 比亚迪董事长王传福曾在去年3月表示，各家车企在产品端、技术端等方面，谁能更好地控制成本，预计在今年北京车展后(5月)会达到顶点，例如，价格却越来越低，2023年中国汽车产销量双双突破3000万辆， 业内人士将当下的中国车市定义为“完全竞争”的状态，。

而“价格战”的形式也不局限于直接降价，车越来越好， 杨永平也持类似观点，而新能源汽车产销量同比分别增长28.2%和29.4%，荔湾区，“价格战”如此激烈。

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