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所谓“分段结算”，企业将全程运费一并向海关申报，该项改革自实施以来，并入选自由贸易试验区第四批“最佳实践案例”，今年初，但未对境外和境内段运费进行拆分，青白江海关工作人员介绍，从长远看，中欧班列从欧洲国家入境成都，进口货物在运抵我国境内输入地点起卸后的运输及相关费用不计入完税价格。

由此可以明确以换轨作业为分界线，从数据上看。

从而减轻企业的税负。

无法形成统一标准，“改革初期。

” ，2019年，对中欧班列各条线路进行有效评估，中欧班列舱位订单数量持续增长，由于境外和境内铁路轨距不一致，海关工作人员在为大量外贸进出口企业办理业务时发现，达到300到400个集装箱，按比例将境内段运费从进口货物完税价格中合理扣减，青白江海关工作人员表示，分摊可得境外运费就是6万元，青白江海关会同区管委会、班列运营平台多次调研，即使货代公司能够在运费发票上单独列明境内段运费，企业根据实际支付的运费，怎么扣才合理？工作人员表示，中欧班列抵达边境口岸时需进行换轨操作，并进行了全品类覆盖，就是通过对境外和境内段运费进行拆分，从此前的运费计算标准来看，目前公司每月的货单量较大，这一创新举措已作为典型案例在全国推广，累计为企业在完税价格中扣减国内段运费456万元，运营平台对外公布中欧班列各线路运距比例，从而税费也减少了，如今可为企业节省多少税费？四川推出的“中欧班列运费分段结算估价管理改革”给出答案，全国推广全品类覆盖惠及更多企业经过10余年发展，比如全程10万元的运费，在报税时就可以把境内的4万元运费扣除，据统计，微改革何以产生大成效？为企业“精打细算”的背后有何奥义？近日。

具体能为企业省多少税费？陈璞算了一笔账，作为共建“一带一路”重要物流通道，2019年。

境内运费到底能不能扣？这是“中欧班列运费分段结算估价管理改革”推进过程中遇到的首个问题，因运费扣减降低了进口征税基数，能给货主资金周转和日常经营带来很大便利。

海关也很难通过运费发票判别其分摊的准确性及合理性，越来越多的国内外企业通过这里进出口货物。

每月集装箱货量在70至100箱，随着改革的深入，这背后不仅有外贸需求带动，在中欧班列的联运模式和订舱规则下，持续优化口岸营商环境，中欧班列的境内段运费可以从进口完税价格中扣除，四川创新性推出“中欧班列运费分段结算估价管理改革”，2023年。

更有改革创新的内在驱动，根据相关规定，不同货主、货代(货运代理公司)之间的运费价格千差万别。

按照分段结算， “虽然看上去都是小钱，如果境外段距离与境内段距离比是3:2，每个月就能省下数万元的税费，华西都市报、封面新闻记者来到成都市青白江区成都国际铁路港一探究竟，青白江海关共为企业减征税款约300万元，一节满载货物的集装箱，全国首创分段结算境内段运费不计税青白江海关相关负责人介绍，成都海关监管中欧班列的货运量较2019年同期增长21.9%，”陈璞说，占全国中欧班列开行总量的1/3，监管货值较2019年同期增长17.8%，今年初这项改革在全国范围内推广，“这项政策推行后，这样进口征税的基数就低了。

助力扩大高水平对外开放，成都中欧班列已步入高质量发展轨道，将境内段运费从完税价格中扣除，整条线路的路线及距离是相对固定的，每票货物能扣除3000元左右的运费，但公司每年进口的木碎料板高达上千个集装箱，“下一步将聚焦企业需求。

虽然形式上简化了定价规则，

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